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蒸发压力与蒸发温度:蒸发器内制冷剂具有的压力和温度

蒸发压力与蒸发温度：

蒸发器内制冷剂具有的压力和温度，是制冷剂的饱和压力和饱和温度，可以通过设置在蒸发器上的相应仪器或仪表测出。

蒸发压力、蒸发温度与冷冻水带人蒸发器的热量有密切关系。空调冷负荷大时，蒸发器冷冻水的回水温度升高，引起蒸发温度升高，对应的蒸发压力也升高。冷水机组的制冷量必须略大于其负担的空调设计冷负荷量，否则将无法在运行中得到满意的空调效果。

根据我国JB／T7666 95标准(制冷和空调设备名义工况一般规定)的规定，冷水机组的名义工况为冷冻水出水温度7℃，水冷冷凝机组生产厂家，冷却水回水温度32℃。由于提高冷冻水的出水温度对冷水机组的经济性十分有利，水冷冷凝机组厂，运行中在满足空调使用要求的情况下，应尽可能提高冷冻水出水温度。

单机双级氨活塞式压缩机的极限工作条件

活塞氨机压缩比＞8 采用双级，水冷冷凝机组厂家，≤8 采用单级。

小型制冷系统，可选用压缩冷凝机组。

选用氨压缩机的工作条件不得超过厂家规定条件。

(1)单级氨活塞式压缩机的极限工作条件：

1)活塞压力差P?-Pz不大于1373kPa。

2)压力比P?/Pz不大于8。

3)冷凝温度不高于40℃。

4)蒸发温度5℃～-30℃。

5)油温不高于70℃。

2）单机双级氨活塞式压缩机的极限工作条件：

⑴活塞压力差P?-Pz不大于1514kPa。

⑵低压级活塞压力差Pzj-PZ不大于785kPa。

⑶高压级活塞压力差P?-Pzj不大于1373kPa。

⑷冷凝温度不高于40℃。

⑸蒸发温度不低于-50℃。

⑹低压级排气温度不高于120℃。

⑺高压级排气温度不高于150℃。

眼看夏天就要到了，天气也渐渐的变热了起来，中午开车干热的环境，不开空调很多司机都受不了。汽车打开制冷模式，很多司机发现大半年没用，制冷效果很不理想，难道是坏了吗出现这种情况大家别着急，下面一起来看看汽车空调不制冷怎么办吧。

冷凝器被堵塞

汽车空调其实和我们的家用空调工作原理差不多，依靠压缩机驱动制冷剂，吸取蒸发器周围的热量，水冷冷凝机组，再由冷凝器挥发热量，制冷剂由气态到液态的周而复始，来达到降低车内温度的目的。

由于冷凝器的特殊结构和所处车身位置，很容易受到灰尘、树叶、毛絮之类的杂物堵塞。一旦冷凝器叶片的缝隙被杂物堵满了，那么就会影响冷凝器的散热效果。制冷剂携带的热量得不到快速挥发，将会被再次循环，这样空调的制冷效果自然也就好不了。

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